大“鲍鱼”真的更给力？ 原装与改装刹车大PK

[搜狐汽车远光灯]一聊起制动系统的改装，我相信读者们都能马上讲出Brembo，Frando，APRacing等等一系列的一些关键词，其实，许多车友心里对刹车系统的改装都有自己的想法、自己的一杆秤。但是，我之前在网上搜索制动改装时，有一部分人抛出这么一个观点：活塞数量越多，刹车性能越好。那么问题来了，更换一套多活塞的刹车卡钳、大型的划线刹车盘、竞技型的刹车摩擦片就绝对是好事吗？

事实胜于雄辩，所以，我们找来了一台原厂状态的奥迪S3，然后我把自己的改装S3也贡献了出来，今天咱就来测试一下，这改装制动系统到底有没有用！

在开始测试之前，我们先来聊聊场地状况吧：测试场地是一条封闭的还未通车的柏油路面，测试当天的气温大概是10度左右，风和日丽。测试车辆是两台2017款奥迪S3，其中白色的改装了AP9660赛用六活塞制动卡钳，配合AP原厂355mm浮动制动盘，Hawk竞技刹车皮，H厂钢喉，并换用了Motul5.1竞技刹车油。

蓝色的为完全的原厂车，没有任何改装，制动系统为传承自上一代奥迪TT-S的单活塞浮动卡钳，配合340mm固定盘，原厂胶皮制动管路，原厂DOT4.0刹车油。

两车公里数相近，均为4000公里左右，轮胎损耗情况也基本相当，同时轮胎型号相同，均为马牌CSC5，轮胎尺寸225/40R18。

我们采用P-Box来进行制动距离测试，P-Box的直观显示如下图：

当然，P-Box还拥有复杂的数据分析列表功能，我们在公布结果的时候也会同时提到。

测试的方法为：只坐一名驾驶员，先全力加速到100公里每小时，随后全力踩下制动踏板，在车辆完全静止后记录测试数据，随后掉头，沿着相反方向再进行一次加速和制动测试循环，以此来均衡可能出现的肉眼无法察觉的路面倾斜或是不平整，尽量避免被这些外部因素干扰最终测试结果。

在一切准备妥当之后，我们开始了测试。首先出场的是蓝色涂装的完全原厂状态的奥迪S3，其制动踏板回馈非常直接，踩踏行程非常短，在完全踩死制动踏板之后，ABS系统立刻介入同时轮胎立刻达到滑动摩擦的极值同时开始发出“咯咯咯”的点刹声音。原厂S3的悬架支撑之分到位，即便是重踩刹车也不会出现太严重的点头现象，同时刹车踏板的回馈让人充满信心，制动力的产生非常坚决。

随后我们请出改装六活塞制动系统的白色S3重复同样的制动过程，也是全力加速到100公里每小时随后大力踩下制动踏板直至车辆完全停稳。与原厂制动系统的S3相比，改装了六活塞制动卡钳之后，S3的制动姿态并没有发生什么本质的变化（因为控制姿态的车辆悬架没变，只是换了卡钳跟盘而已）。

但是，制动踏板的脚感明显上升。原厂踏板行程很短，踩下去感觉没怎么使劲儿就立刻让前轮发生的抱死并激活了ABS系统，但换了6活塞制动系统之后，制动踏板的行程变长了一些，同时给你脚面的反馈更多了，用通俗的话来讲，就是制动脚感更“线性”了。这样的表现，让你在极限驾驶时能够更好地掌握刹车力度的深浅，虽然这么说有点儿装逼，但说实话，一踩就抱死，对于S3这样的小轿跑来说，在豁车的时候确实不那么让人舒服。

那么结果制动距离怎么样呢？？？

我放两张图，你们猜猜哪个是原厂的哪个是改装的：

图被后台压缩的太小了，看不太清楚，我就口述一下结果吧：原厂制动系统的100-0公里制动距离为40.3米，改装制动系统的成绩为38.9米。

相差不到1.5米。

随后我们又对每台车进行了连续五次制动测试，改装S3的成绩一直徘徊在39米左右，原厂S3的成绩则从未进入40米之内，但也没有超过41米，浮动值不超过半米。

那么，这是为什么呢？难道不应该是卡钳活塞越多，盘越大，制动效果越好么？

这里讲一下刹车的基本原理：驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘，从而产生巨大摩擦力令车辆减速并最终停止移动。

但是，这一切的前提，是建立在，你的轮胎能够完全将卡钳施加到制动盘上的减速力，全部转化为摩擦力并释放到路面上的前提下的。当轮胎已经到达了制动力的极限，并且开始激活ABS系统来防止发生抱死的情况出现的时候，再大的制动力也是无济于事的。

于是乎，在原厂卡钳已经能够完全激活ABS并且达到原厂这套轮胎的最大抓地力极限的时候，再无谓的增加活塞数量，扩大刹车盘直径，都对制动效果没有任何帮助，因为短板不是卡钳与制动盘，而是你的轮胎。轮胎对于原厂制动力来说已经抓不住地了，你再施加更多的制动力也只是徒劳无功而已。

那么，我们改装制动系统的意义在哪儿？很重要的一点刚才已经说过了，那就是更出色的制动回馈，更细腻的脚感。当然，更大的制动盘和更多的活塞数量，会使得整体制动系统的热衰减来的更慢一些，虽然测试当天气温很低，并没有体现出差距，但相信原厂制动系统的衰减系数是一定低于改装竞技用品的。

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然而，最后我要说的是，其实

改装制动系统，最大的诱惑在于

那么大的卡钳，看上去实在是，帅啊！！！

你看看这丰韵的制动卡钳跟饱满的制动盘，难道不比原厂那可怜的红色单活塞小卡钳好看一万倍么？这难道还不够值回票价的么？！这么漂亮的卡钳，这么有质感的划线刹车盘，你还要特么什么自行车！

对不对！

全文完

作者：朱兆雄

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